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或集体加入一带一路 欧洲大国为何不向中国说「不」

今年3月,意大利正式加入「一带一路」倡议之后,引起了法德两国的批评,美国更是斥其不应该加入这个「虚荣」的项目。

然而,4月26日,德国经济部长阿尔特梅尔(Peter Altmaier)在参加第二届「一带一路」国际合作高峰论坛期间表示,英、法、德以及西班牙如果达成一致,则希望能够作为一个整体与中国签署「一带一路」倡议谅解备忘录,而不是单独加入。

他表示,欧洲国家普遍赞同,愿意参与中国的「一带一路」倡议。

欧洲比任何时候都更欢迎「一带一路」

此次峰会,除了特梅尔的表态趋于积极之外,刚刚加入「一带一路」的意大利也对更多的合作跃跃欲试。

峰会期间,意大利经济副部长杰拉奇(Michele Geraci)明确表示,意大利希望自己的港口能成为「丝绸之路」在欧洲的终点站,希望中国中远集团的集装箱货船在意大利港口卸货,而不是去法国的港口,不是去荷兰鹿特丹港。

杰拉奇的一番话也解释了为何很多欧洲国家陆续开始考虑正式加入「一带一路」。

或集体加入一带一路 欧洲大国为何不向中国说「不」

26日,习近平与夫人彭丽媛在欢迎晚宴前与与会各国元首合照。(路透社)

瑞士联邦委员会主席毛雷尔(Ueli Maurer)在参加峰会期间明确表示,将会和中国正式签署「一带一路」的谅解备忘录。而此前,卢森堡也已经正式签署档。

瑞士、希腊、匈牙利、葡萄牙等9位欧洲国家领导人都来到了此次峰会中,英、法、德则分别派高级代表与会。对于「一带一路」,他们各有期待。

可见,虽然欧洲大国对「一带一路」可能分裂欧盟、带来债务问题以及合作透明度的问题有所顾虑,但是整体上欧洲领导人对「一带一路」的态度是欢迎大于质疑。

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对于习近平在第二届「一带一路」高峰论坛上发表的演讲,西方媒体和亚洲其他国家媒体的关注焦点都放在的「中国增信释疑」的层面。(路透社)

意料之外情理之中

为何在「输出贪腐」、「债务陷阱」甚至「殖民主义」如此多的质疑和批评声中,欧洲国家还是一步步向「一带一路」靠近,和中国走近呢?

不同于美国对「一带一路」下的「虚荣」定义,「一带一路」绝不只是一纸协议,或是一个重回「丝绸之路」时代的美好愿景,而是给欧洲国家带来了真实的利益。陆上货运线路「中欧班列」或许是一个最好的例子。

自2011年首趟班列开行以来,中欧班列在陆上联通了中国的59个城市以及欧洲15个国家的50个城市。截至2019年3月底,中欧班列已经累计开行超过1.4万列,运送货物超过110万标箱。

中欧班列在中国境内的运行时速可达每小时120公里,从中国到欧洲腹地,一般12至16天就可到达,比传统海运平均节省10多天的时间,价格方面更是航空运输的五分之一。

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杜伊斯堡港口的夜色。(杜伊斯堡港口网站)

近年来,很多欧洲城市都因为中欧班列而获益。比如德国的杜伊斯堡, 是中欧班列最大的抵达和集散中心。统计表明,早在2017年,中欧班列已占杜伊斯堡港口总业务量的20%,这一年杜伊斯堡港口吞吐量增长了30%,在德国港口中发展最快。

杜伊斯堡港口通过中欧班列运送标准集装箱超10万个,达到创历史新高的2.5亿欧元。中欧班列拉动了杜伊斯堡市经济增长,仅在物流领域,就给杜伊斯堡创造了6,000多个新的就业岗位。目前,也已有100来家中资企业落户该市。

德国汉堡港作为中国「海上丝绸之路」的终点之一,则因为中欧班列的高效率、低成本而发展更为迅猛。现在,汉堡港船运业务中,每年有1,000万集装箱的吞吐量,其中三分之一业务与中国相关。 目前有超过500多家中资企业在此落户。

除了中欧班列,从海上运输的方面,希腊比雷埃夫斯港经过中国和希腊的合作运营,全球排名已经从2010年的93名跃升至36名,对希腊直接经济贡献超过6亿欧元,为当地创造就业岗位1万多个。

或集体加入一带一路 欧洲大国为何不向中国说「不」

意大利总理孔特(Giuseppe Conte)27日在人民大会堂与习近平会面。(路透社)

这一切就让意大利副经济部长的话不难理解,他认为加入一带一路是「追回怠误的时间」,至于外界的质疑,他表示「他们早已得到『一带一路』的好处,现在却要我们慎重考虑加入」。欧洲的港口和其他运输枢纽之间多存在竞争关系,「一带一路」的机会,意大利不想错过。

仅从中国中远海运和青岛港共同经营的意大利瓦多港口来看,这不仅可能成为意大利第一个半自动化集装箱码头,而且还能为这个仅有8,000人口的小城提供400个工作岗位。看到德国、法国、荷兰、希腊港口的发展,意大利自然希望乘上「一带一路」的快车。

抛开历史上「丝绸之路」的佳话,也不提欧洲本身在意识形态上就没有美国一般的执念,面对这样实在的好处,谁又能轻易说「不」?「一带一路」在欧洲的成果可能才刚刚开始,现在欧洲国家的态度说明,「一带一路」绝不是一个只能以中国投资其他发展中国家的倡议,而是真正可以给欧洲更为发达的经济体进行合作的框架。